G9震荡未止？小鹏自动驾驶灵魂人物离职，或是：人往高处走

直上云霄——自今年5月份伊始，英伟达势头迅猛，如冲破天际之势，3个月的时间，股价提升60%，英伟达概念由此横空出世，与此相关的股票皆分得一杯羹。

马斯克之后，英伟达CEO黄仁勋前往中国，在北京、上海、深圳三地开展《黄仁勋AI芯片中国之行》，一时掀起浪潮，引发高度关注。

而这次之行之后，不在中国之行之内的广州，市中心一处——小鹏汽车岑村总部，自动驾驶副总裁吴新宙，也在处理着最后的工作——8月2日晚，何小鹏和吴新宙几乎同时官宣，吴新宙离开小鹏汽车，返回大洋彼岸。

(资料图)

按照何小鹏的说法，吴新宙的离开，是“家庭和多方面的原因”，且在“去年下半年表示要回到美国”。这多方面的原因，自然没法明说，但已有媒体报道，吴新宙的最新去向，便是英伟达。

值得注意的是，据报道，吴新宙将赴英伟达担任全球高级副总裁一职。需知道的是，英伟达乃芯片龙头，目前几乎所有的车企用在高端车型上的芯片，皆出于英伟达；更需知道的是，英伟达目前市值1.15万亿美元，高于“中国网红”特斯拉，换算成人民币，可以说是天文数字，反观小鹏汽车，市值为170多亿美元，和英伟达相比无疑是小巫见大巫——结论，倘若吴新宙担任英伟达全球高级副总裁一职不假，那么他的离开，可谓是“人往高处走”。

另外，按照何小鹏的说法，吴新宙是去年年底提出了离职，俩人用了10个月的时间进行团队的交接和过渡，若是10个月之前，吴新宙就决定要赴任英伟达，这或许不太可能；是否提出离职后，才被英伟达聘请，这里边又有不少值得一说的故事。

将时钟的指针拨回到2022年9月21日，那是充满噩梦的一天——小鹏G9(图片|配置|询价)上市，因为复杂的sku导致网上骂声一片。没曾想，在P7成功地推向市场之后，小鹏接连推出两款不甚成功的产品，P5不协调的造型，G9让人眼花缭乱的配置，上市不多时，随即以“让用户爽到”的尴尬说辞，修改sku，终究让用户感知不强的5D座舱成为标配。

形成极大反差的是，G9大多认为能够30万内起售便可让小鹏一飞冲天，可惜在彼时，天时地利皆失，人亦难和，P7的成功让小鹏迷失自我，即便经历了P5也没能反省，G9一味地冲高和提升毛利率的急切，彻底让小鹏沉沦；G6以低于预售价2万元的价格起售，一时引爆车市，历经了一年元气恢复的小鹏，暂时放弃了“提升毛利率”的念头。

殊不知的是，低价的G6引爆车市，从而使得小鹏股价上升，再加上大众汽车的投资，更让小鹏股价再次疯狂——何小鹏“画饼”多时的提升毛利率，虽未让投资人心神振奋，但不按套路的出牌方式，倒足以让小鹏存活的时间再往后延长一些。

话说回来，G9上市之后开始内外各种调整的小鹏，和吴新宙提出离职的时间基本相符。倘若彼时英伟达仍未发出邀请，吴新宙却以“家庭原因”离开小鹏，不免让人和小鹏当时的人事震荡产生联想。

据悉，在不到半年的时间里，高层震荡，原有的人员不断自愿出走，或是在“明升暗降”等的一系列骚操作之后被迫离职，更有的是被炒鱿鱼或是申请名额拿着高额赔偿远走他乡。有小道消息称，小鹏的顽疾存在已久，G9仅仅是一根导火索，而导致顽疾出现的原因，在于小鹏内部明争暗斗颇为严重，看似内卷，实则内斗，到头来做着无用功。

最后，历经了震荡，虽聘请来汽车行业专业人士“肃清流毒”，但此前留下来的一大堆烂摊子，不可能一时之间可收拾干净。继而，裁员的动作几乎每个季度或特定节点均能得见，旨在陆续清扫此前的部分“烂摊子”业务，换以降本增效的说辞，振奋上下。

以当时媒体的报道，小鹏的人事变动，虽牵涉多个部门，自动驾驶部门却几乎是不动如山。这不是没有道理的，毕竟小鹏的优势并非在于产品做得多好，而是智能驾驶技术水平，在国内首屈一指，甚至在全球都能叫得上名，倘若何小鹏针对自动驾驶部门稍有调整，便会一石激起千层浪，一切危矣。

不过，即便没有针对自动驾驶部门进行调整，自动驾驶副总裁吴新宙却是那个时期提出的离职返回美国，某国在某些层面的打压或许是一方面的因素，但除却外因，就这内因依旧不免让人揣测：小鹏的内斗纷争，究竟闹到了何种地步？

据了解，小鹏虽完成了高层人事变动调整，但目前仍被饱受诟病；营销上相比此前有所提升，但细节末梢之处仍体现出不专业，虽然高层陆续更换成汽车专业人士，但底下负责执行层面的员工，仍旧是一大问题，偶有的差错不能说没有“蝴蝶效应”的风险。

事实上，在专业度上，小鹏的各大部门中，固然是自动驾驶部门100%专业。一路走来，小鹏时常出现OTA延迟推送的现象，但几乎每一次都会交出让人惊喜的答卷，从高速NGP到城市NGP，从XPilot到XNGP，几年的时间就有着如此的进步，吴新宙所带领的自动驾驶部门，一步一个脚印的往前行进，每一次行进都能克服一定的困难，确实值得让人尊敬。

如今，吴新宙或将去到更大的舞台——英伟达，实现人生的价值，在那个市值1.15万亿美元的龙头企业，也许不再会出现小鹏那样的内卷般的内斗，也不会出现非专业人士指导专业人士做事的滑稽局面。

至于小鹏，自动驾驶灵魂人物出走，这无疑是一大损失——股市层面，8月2日，小鹏港股跌幅高达14.63%，小鹏美股以-7.33%的幅度低开，始终难见高走，这似乎都是投资者以市值下探的方式，与小鹏自动驾驶灵魂人物的离开，做一次深情的告别。

也是，一个难得的以技术为中心为优势的新势力车企，高端暂时难以触及，毛利率一时难以提升，扭亏为盈尚且是天方夜谭，自动驾驶又仍未到来，本是再坚持一阵子就拨云见日，却因无视“蝴蝶效应”而导致一系列问题涌现——物是人非，谁不慨叹？

当然，人往高处走，水才往低处流。

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